MONOTRILHO NA BAIXA DOS SAPATEIROS

Depois que Prefeitura e Governo do Estado definiram qual o modal de transporte será implantado em Salvador, optando por trilhos, seria positivo avaliar a viabilidade de instalação do Monotrilho em vários trechos de Salvador. O monotrilho parece ser uma das alternativas para nossa Cidade.

É um sistema que funciona perfeitamente a mais de 100 anos na cidade alemã de WUPPERTAL, conectando os seus diferentes bairros, conhecido como "Wuppertaler Schwebebahn" ou “estrada de ferro de suspensão”.

A topografia de Wuppertal nos parece semelhante à Cidade do Salvador. Sem nenhum esforço podemos imaginar o monotrilho como solução perfeita para a revitalização da Rua J. J. Seabra, a Baixa dos Sapateiros, que além de todos os problemas estruturais também enfrenta a questão do trânsito caótico. Uma linha ligando a Estação do Acesso Norte ao terminal da Barroquinha passando pelos Dois Leões, Sete Portas e Aquidabã, talvez fosse uma solução factível e perfeitamente executável, promovendo a revitalização de toda a região.

Como foi dito o Monotrilho de Wuppertal é antigo, mas há versões muito moderna por todo o mundo a exemplo de Moscou, Kuala Lumpur, Chongqing, Tokyo-Narita e do Aeroporto Internacional de Düsseldorf na Alemanha, onde foi construído para reduzir drasticamente a quantidade de tráfego automóvel até o aeroporto, a linha de liga o terminal do aeroporto com uma nova estação ferroviária, o sistema é totalmente automatizado, operando a uma velocidade máxima de 50 quilômetros por hora, o tempo da estação ferroviária para os terminais é de cerca de 5 minutos. Em Salvador é possível, é factível.

Pensamento semelhante pode ser direcionado a outros trechos estrangulados tais como: Av. Joana Angélica, Av. Dorival Caymmi, Liberdade, Pero Vaz, IAPI, Cajazeiras, São Marcos, Fazenda Grande do Retiro, Vasco da Gama, Silveira Martins e demais vias que estão saturadas.

Segundo os especialistas, o monotrilho não é poluente, é silencioso, é tecnologicamente avançado e embeleza a cidade. Sua estrutura minimiza o impacto ambiental e a poluição visual, pois ele pode ser feito com pilares e vigas pré-moldados ou em ferro, de rápida confecção e instalação.

Se fosse implantado em avenidas como a Paralela, Centenário, Garibaldi, ACM e até na Orla, permitiria a preservação do canteiro central arborizado; criação de espaço de lazer, convivência e comércio; não reduziria a área permeável; melhoraria a circulação dos veículos e pedestres. Visivelmente os custos não seriam estratosféricos. A experiência da cidade alemã é um excelente modelo a ser seguido.

Mas, seja o metrô, monotrilho, BRT, VLT ou teleférico, o que precisamos em Salvador é uma urgente ação para resolver a questão da mobilidade em nossa cidade. Não para Copa de 2014, mas, para o bem de todos os soteropolitanos. Uma solução superior às discussões e interesses políticos, burocráticos e sensacionalistas.

Precisamos de um sistema de transporte público que contemple a cidade do Salvador e Região Metropolitana, para além da Copa de 2014. Um transporte que saia da exclusividade aeroporto/paralela. Que consiga atender o povão, morador de uma cidade que cresceu desordenada em uma topograficamente complicada.

Certamente não podemos ficar reféns dos iluminados que flutuam em suas teses favoráveis a um ou outro sistema de transporte ou da parcela da população que fica distante da questão como se não fossem afetados diretamente pelo problema da mobilidade urbana. De ônibus, de carro, de bicicleta ou a pé todos estamos no mesmo balaio.